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车展仍是汽车厂商一用就灵的销售利器
2008年12月27日10:45 来源:
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今年最后一个大型车展长沙车展日前落幕,组委会公布的最新统计数据表明,短短4天时间,长沙车展累计销售8814辆,成交金额17.64亿元,创下中国车市在销售寒冬的一个奇迹。长沙车展上观众人数和订单数量完全出乎汽车厂商的预料,也让汽车厂商看到了明年车市的希望。车展仍是厂家一用就灵的销售利器。

    今年以来,全国各地大大小小的车展一个接一个,东西南北全面开花。这其中有杭州、南京、武汉、成都、广州等华东、西南、华中、华南等区域中心城市车展,也有最具“国际车展”派头的北京国际车展,浙江、广东省的一些县域经济发展迅速、消费实力较强的中小城市如东莞、温州、义乌等也纷纷举办车展。

    在区域中心城市如南京、杭州、成都、武汉、沈阳举办的中等规模的车展对城市及周边的辐射作用不断增强。厂家也通过车展期间观众的反应测试车型的接受程度,为汽车品牌推广和制定区域销售计划提供参考。

    现在二三线城市已成为厂家竞争的重点。每个厂家对车展规模和重要性的划分也不一样。一般来说,长三角、珠三角、京津唐以及大连等地区都被认为是非常有消费能力和潜力的地区。

    东风日产市场部会展负责人路舰透露,东风日产参加各类车展已经有5年的时间了,在车展上的投入一直比较大。因为经过多年的持续投入后发现,参展次数越多,销售成绩越好。从参加历次车展的销售数字分析来看,剔除节假日等特殊时间,车展当月销量环比至少有50%增量。路舰说,每年东风日产收到的国内车展邀请一般在50家以上,今年收到的邀请比去年多了30%到50%以上,这些车展有相当一部分是省一级以下城市。

    厂家热衷参加大小车展也说明厂家越来越重视区域营销。

    汽车评论家贾新光认为,中国地理特征和经济发展水平差异较大,市场层次丰富,梯度效应明显,本就应针对不同市场采取不同的营销手段。

    新华信咨询公司汽车产业研究服务总监郎学红在接受记者采访时表示,丰田、大众、奇瑞、上海通用等品牌在全国各地的优势区域有很大差异。例如大众在北京的市场份额超过了10%,高于整体平均的市场份额,而在广东省,大众的市场份额只有5%。相比之下,丰田在广东省的市场份额则占到26%。

    北京现代品牌战略科次长郑明采在成都车展期间接受记者采访时表示,西部市场是北京现代一个非常重要的市场,也是今后工作的重点。东部的消费群体是一个感性的消费群体,更看重品牌。而西部的市场的消费者则更理性,对品牌上稍弱价格稍低的车型会更加认同。

    长沙车展的完美谢幕增强了明年企业组织参加车展的信心,面临严峻的形势,车展这一形式无疑将继续被厂家重视。(邢梅)

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